Flughafen Rørvik, Ryum – Enzyklopädie

Rørvik Airport, Ryum (norwegisch: Rørvik lufthavn, Ryum ; IATA: RVK [3]ICAO: ENRM ) ist ein regionaler Flughafen Ryumsjøen, etwa 6 Kilometer südlich des Dorfes Rørvik in der Gemeinde Nærøysund im norwegischen Landkreis Trøndelag. Der Flughafen gehört und wird von der staatlichen Avinor betrieben und dient den Gemeinden Vikna und Nærøy. Der Flughafen verfügt über eine 950 Meter lange Asphaltpiste mit den Nummern 04–22. Widerøe fliegt mit seinem Bombardier Dash 8-Flugzeug im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation zum Flughafen. Der Flughafen wurde 1986 als städtischer Flughafen eröffnet. Es wurde zuerst von Norving angeflogen, aber Widerøe übernahm 1988 die Flüge. Der Flughafen wurde 1996 verstaatlicht. Ryum bediente 2014 33.532 Passagiere.

Geschichte [ bearbeiten ]

Die Regierung startete im Dezember 1983 Pläne für einen Flughafen mit kurzen Start- und Landeflügen. Der Flughafen wurde zusammen mit fünf anderen regionalen Flughäfen vorgeschlagen : Flughafen Fagernes, Leirin; Flughafen Førde, Bringeland; Flughafen Mosjøen, Kjærstad; Flughafen Røst und Flughafen Værøy. [4] Die Pläne wurden am 10. April 1984 vom Parlament verabschiedet. [5] Zuschüsse für den Baubeginn wurden im Staatshaushalt 1985 [6] erteilt, und am 6. September 1985 erteilte die Regierung die Betriebserlaubnis. [7] Die Finanzierung wurde zwischen dem Staat (60 Prozent), der Gemeinde Vikna (30 Prozent) und der Gemeinde Nord-Trøndelag (10 Prozent) aufgeteilt. Die kommunale Finanzierung wurde durch ein Darlehen in Kommunalbanken finanziert. [8] Der größte Teil der staatlichen Finanzierung wurde zusammen mit drei anderen Flughäfen aus dem Staatshaushalt 1986 gewährt. [9] Das ursprüngliche Ziel waren 12.000 Passagiere pro Jahr. [10]

Die Der Flughafen kostete schätzungsweise 15 bis 16 Millionen Kronen, aber die niedrigste Ausschreibung lag zwischen 10 und 11 Millionen Kronen. [11] Der Flughafen hatte schwere Kostenüberschreitungen – 12 Mio. NOK in Kombination mit dem Flughafen Førde. [12] Ryum war geplant eröffnet am 1. Oktober 1986, aber es gab zu schlechtes Wetter an diesem Tag, als dass die Zeremonien stattfinden könnten, da Flugzeuge nicht landen konnten. [13] Rørvik wurde ursprünglich von Norving bedient, der zwei Dienste mit der Dornier Do 228 flog: Bodø – Rørvik –Namsos – Trondheim und Rørvik – Brønnøysund Montag bis Freitag. [14] Während des ersten Winters wurden im Terminalgebäude mehrere Mängel festgestellt und Temperaturen bis zu –6 ° C (21 ° F) in Innenräumen gemessen. [15]

Norving kündigte an am 10. Dezember 1987, dass sie alle Operationen außerhalb der Finnmark einstellen würden. [16] Dies trat am 8. Januar 1988 in Kraft, [17] verließ Rørvik ohne planmäßigen Dienst. [18] Die Besatzung des Flughafens wurde von acht auf sechs reduziert, aber die Der Flughafen blieb von 08 bis 23 Uhr geöffnet. [19] Ab den Sommerplänen von 1988 wurde Rørvik in die Dienste von Widerøe entlang der Helgeland-Küste aufgenommen. [17] Der Flughafen hatte 1988 7.244 Passagiere, und die kombinierten Subventionen pro Passagier betrugen 511 kr. Darin enthalten waren staatliche Betriebszuschüsse in Höhe von 1,3 Mio. kr für den Flughafen sowie ein von der Gemeinde gedecktes Betriebsdefizit von 1 Mio. kr. [20]

Ab 1996 wurden Ryum und 25 weitere Regionalflughäfen vom Staat und der Zivilluftfahrt übernommen Verwaltung (später in Avinor umbenannt). [21] Der Flughafen hatte 1999 17.000 Passagiere. Vier Jahre nach der Verstaatlichung schlug die CAA vor, Ryum und bestimmte andere Regionalflughäfen zu schließen, um die Kosten zu senken. Dies wurde jedoch von der Regierung abgelehnt [10] Der Flughafen erhielt 2001 eine erneute Zertifizierung durch die Zivilluftfahrtbehörde, für die der Flughafen zusätzlich zur neuen Landebahnbeleuchtung ein Rettungsboot benötigte. [22] Das Ministerium leitete 2001 ein Verfahren ein, um die Verwendung kleinerer Flugzeuge als in Betracht zu ziehen das 37-sitzige Dash 8 Flugzeug. Der Grund war, dass durchschnittlich nur 17 Passagiere pro Flug von Rørvik und dem Flughafen Namsos, Høknesøra zusammen, befördert wurden. [23] Die Flughafensicherheit wurde am 1. Januar 2005 eingeführt. [24] Seit 2010 drängt die Gemeinde Nord-Trøndelag auf eine Verlängerung der Landebahn auf 1.199 Meter (3.934 ft) und Bau eines größeren Hangars. [25]

Einrichtungen [ bearbeiten ]

Der Flughafen befindet sich in Ryumsjøen in Nærøysund, [5] 6 Kilometer südlich von Rørvik. Bezahlte Parkplätze, Taxis und Mietwagen stehen zur Verfügung, aber es gibt keine Busverbindung zum Flughafen. [26] Ryums Einzugsgebiet umfasst Nærøy. [27]

Die Höhe des Flugplatzes liegt 4,5 Meter über dem mittleren Meeresspiegel Eine Landebahn mit einer Länge von 830 x 30 Metern (2.723 x 98 Fuß), ausgerichtet zwischen 04 und 22 (ungefähr nordöstlich und südwestlich). [1] Eine Erweiterung der Landebahn und der Sicherheitsbereiche für das Ende der Landebahn (RESA) wurde im November 2012 abgeschlossen. [19659036] Die vorherige Länge der Landebahn betrug 800 Meter. [29] Das westliche Ende der Landebahn befindet sich auf künstlichem Land, umgeben von Meer. [22] Präzisionsanflugbahn (SCAT-I) mit nicht präzisen Anflügen RNAV und VOR / DME, aber kein Instrumentenlandesystem.

Fluggesellschaften und Ziele [ bearbeiten ]

Der Flughafen Ryum wird von Widerøe mit Dash 8-100 / 200-Flugzeugen angeflogen. Die Dienstleistungen werden durch gemeinnützige Verpflichtungen beim Ministerium für Verkehr und Kommunikation subventioniert, mit Ausnahme des Dienstes Rørvik-Oslo. [30]

Unfälle und Zwischenfälle [ bearbeiten ]

Am 2. September 2003 wurde eine Cessna Flugzeuge überflogen die Landebahn und landeten nach einer Notlandung, die unmittelbar nach dem Start durch Stromausfall verursacht wurde, im Meer. Zwei der an Bord befindlichen Personen waren unverletzt und der dritte nur leicht verletzt. [32]

Referenzen [

  • edit ]
    1. ^ a [19659048] b "ENRM – Rørvik / Ryum" (PDF) . AIP Norwegen . Avinor. 15. November 2012. Archiviert vom Original (PDF) am 7. August 2012 . Abgerufen 3. Dezember 2012 .
    2. ^ "Månedsrapport" (XLS) . Avinor. 2015 . Abgerufen 13. Januar 2015 .
    3. ^ "IATA Airport Code Search (RVK: Rorvik / Ryum)". Internationale Luftverkehrsvereinigung . Abgerufen 3. Dezember 2012 .
    4. ^ "Fem fly plasser bygges". Aftenposten (auf Norwegisch). 16. Dezember 1983. p. 4.
    5. ^ a b Malmø, Morten (11. April 1984). "Samferdselskomiteen sluttbehandler luftfartsmeldingen: Øket sikkerhet på Fornebu". Aftenposten (auf Norwegisch). p. 3.
    6. ^ "Samferdselsdepartementet: Fire nye flyplasser". Aftenposten (auf Norwegisch). 4. Dezember 1984. p. 9.
    7. ^ "Flyplass". Aftenposten Aften (auf Norwegisch). 6. September 1985. p. 14.
    8. ^ "J. J. Jakobsen ber om flyplass-lån" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 21. April 1986.
    9. ^ "Statsbudsjettet 1986" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 7. Oktober 1986.
    10. ^ a b "Advarte mot å legge ned flyplass". Adresseeavisen (auf Norwegisch). 7. Dezember 2000. p. 17.
    11. ^ "Uheldig valg av seng" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 6. Juni 1985.
    12. ^ "Sprekk for alle kortbaneflyplasser". Aftenposten (auf Norwegisch). 16. Dezember 1983. p. 4.
    13. ^ "Rørvik flyplass stengt ved åpningen" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 1. Oktober 1986.
    14. ^ "Norving med nye ruter 1. Oktober" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 29. September 1986.
    15. ^ "Smuglet og spyttet" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 15. Januar 1987.
    16. ^ "Norving bare i Nord-Norge" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 10. Dezember 1987.
    17. ^ a b "Widerøes sommerruter godkjent" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 16. März 1988.
    18. ^ "Rørvik inn på Helgelandsruta" (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 13. Januar 1988.
    19. ^ Bondø, Tor-Hartvig (29. März 1988). "Flyplass uten fly". Verdens Gang (auf Norwegisch). p. 19.
    20. ^ Guhnfeldt, Cato (23. September 1989). "Sentrale lufthavner går med overskudd". Aftenposten (auf Norwegisch). p. 14.
    21. ^ "Staten eier av flyplasser". Aftenposten (auf Norwegisch). 10. Dezember 1994. p. 25.
    22. ^ a b Vestmo, B. (10. Februar 2001). "Krever redningsbåt på Rørvik lufthavn". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 7.
    23. ^ Vestmo, B. (29. März 2001). "Kan få mindre rutefly". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 16.
    24. ^ Solberg, Pål E. (30. September 2004). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 4.
    25. ^ Aardal, Jostein (15. September 2010). "Ryumsjøen bygges ut". Namdalsavisa (auf Norwegisch). Archiviert vom Original am 10. Oktober 2012 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    26. ^ "Anreise zum und vom Flughafen". Avinor. Archiviert vom Original am 28. Mai 2012 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    27. ^ "Om kommunen" (auf Norwegisch). Gemeinde Nærøy. 24. November 2010 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    28. ^ "In Arbeit am Flughafen Rorvir, Ryum – ENRM" (PDF) . AIP-Nachtrag . 4. Oktober 2011 . Abgerufen 3. Dezember 2012 .
    29. ^ "ENRM – Rørvik / Ryum" (PDF) . AIP Norwegen . Avinor. 31. Mai 2012. Aus dem Original (PDF) am 7. August 2012 archiviert. Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    30. ^ Larsen, Dan Robert (9. Januar 2009). "Widerøe vant kortbaneanbudet" (auf Norwegisch). Norwegische Rundfunkgesellschaft. Archiviert vom Original am 10. Oktober 2012 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    31. ^ "Ziele vom Flughafen Rørvik, Ryum". Avinor. Archiviert vom Original am 28. Mai 2012 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
    32. ^ Juvik, Erlend Hansen (3. September 2001). "Småfly i fjæra". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 3.


    Geist von South Carolina – Enzyklopädie

     Spirit of South Carolina
    Geschichte
    Name: Spirit of South Carolina
    Erbauer: Mark Bayne / Sea Island Shipwrights / South Carolina Maritime Foundation
    Aufgelegt: ] 16. Juni 2001
    Gestartet: 4. März 2007
    Heimathafen: Charleston, South Carolina
    Identifizierung:
    Status: im aktiven Dienst
    Allgemein Eigenschaften
    Typ: Schoner
    Verdrängung: 150 lange Tonnen (152 t)
    Länge:
    • 140 ft (43 m) o / a [19659023] 90 Fuß (27 m) an Deck
    • 88 Fuß (27 m) w / l
    Strahl: 24 Fuß (7 m)
    Entwurf: 10 Fuß 4 Zoll (3,15 m)
    Antrieb:
    Besatzung: 30 Studenten und Besatzung

    Spirit of South Carolina ist ein "Großsegler", das in Charleston, South Carolina, gebaut und nach Hause portiert wurde. Sie war im Besitz und betrieben von Tommy Baker und Michael Bennett bis März 2016, als sie es der "Spirit of South Carolina Inc" spendeten, einer 501 (c) (3) gemeinnützigen Stiftung. [1]
    The Spirit of South Carolina ist ein zertifiziertes Segeltrainingsschiff, das Erfahrungsausbildungsprogramme für die Jugend von South Carolina anbietet. Interdisziplinäre Programme konzentrieren sich auf Mathematik, Naturwissenschaften, Geschichte und Literatur in South Carolina sowie auf unsere Beziehung zum Wasser.

    Die akademischen Schwerpunkte umfassen, ohne darauf beschränkt zu sein, Meeresbiologie, Maritime Archäologie, Ozeanographie, Geschichte, Literatur, Meteorologie und Astronomie. Zusätzlich zu den Bildungsaufgaben dient The Spirit of South Carolina als Botschafter der Bevölkerung von South Carolina.

    Frances Elizabeth : Inspiration für Spirit of South Carolina [ edit ]

    Der Spirit of South Carolina ist ein Pilotschoner, der an erinnert die Frances Elizabeth ein Schiff, das ursprünglich 1879 von der Werft Samuel J. Pregnall & Bros. in Charleston, SC, gebaut wurde und 25 Jahre lang Piloten im Hafen der Stadt diente.

    Der Pilotschoner Frances Elizabeth hatte ein Design, das der Yacht America dem ersten Gewinner des America's Cup 1851, sehr ähnlich war. Die America wurde entworfen nach den Vorgaben des schnellsten Lotsenboots im New Yorker Hafen. Lotsenboote mussten sehr schnell sein, da der erste Pilot, der ein ankommendes Schiff erreichte, die Aufgabe hatte, das Schiff in den Hafen zu bringen, und somit das einzige Schiff war, das die Pilotengebühr erhielt. Lotsenboote mussten seetüchtig sein und fast jedem Wetter standhalten können. Die Pilotschoner, die wichtige Schifffahrtshäfen wie Charleston bedienen, waren den Strapazen des offenen Ozeans ausgesetzt.

    Die Frances Elizabeth wurde 1879 als Pilotschoner zugelassen und sank 1912 im Cape Fear River in North Carolina. Sie war mit Benzinmotoren ausgestattet.
    Ein Benzinleck in der Bilge führte zu einem Brand und einer Explosion, die das Schiff zerstörten.

    Pläne für die Frances Elizabeth wurden in der Smithsonian Institution in der umfangreichen Sammlung dieser Organisation gefunden. Diese ursprünglichen Pläne wurden von Peter Boudreau und Andrew Davis, den Eigentümern der herausragenden Großsegler-Designfirma TriCoastal Marine, modifiziert und neu gestaltet. TriCoastal Marine war an mehreren bemerkenswerten Schiffen beteiligt, darunter der Amistad, Spirit of Massachusetts, Lady Maryland, Pride of Baltimore II, Schoner Virginia und der USS Constellation .

    Gebäude Spirit of South Carolina [ edit ]

    Sie wurde am 4. März 2007 um 12:00 Uhr vom Union Pier an der Küste von Charleston aus gestartet. [19659045] Die Masten wurden abgestuft und das Rig steht kurz vor der Fertigstellung. Der Spirit wurde im Mai 2007 in Betrieb genommen.

    Der Spirit of South Carolina wurde von der South Carolina Maritime Foundation, einer gemeinnützigen Bildungsorganisation gemäß 501 (c) (3), gebaut Gegründet im August 2000, um das reiche maritime Erbe von South Carolina zu erkunden und zu feiern. Die Spirit of South Carolina ist von der US-Küstenwache vollständig als Segelschulschiff zertifiziert. Sie kann 30 Studenten und Besatzungsmitglieder befördern.

    Schiffsbaumeister Mark Bayne leitete den Bau von Spirit of South Carolina . Die Bauarbeiter bestanden aus qualifizierten bezahlten Schiffbauern und Freiwilligen. Sie besteht aus verschiedenen Holzarten, die traditionell im Schiffbau verwendet werden, darunter: Live Oak, Angelique, Longleaf Pine, Sapele, Purpleheart und Douglas Fir. Jedes Element des Schiffes wurde vor Ort gebaut, einschließlich beider Masten und aller erforderlichen Takelage. Aus Sicherheitsgründen ist sie mit zwei Cummins-Dieselmotoren ausgestattet und trägt elektronische Kommunikations- und Navigationsgeräte.

    Das Segelschulschiff Spirit of South Carolina ist von der US-Küstenwache zertifiziert und fungiert als Segelschulschiff (SSV) gemäß Titel 46, Unterkapitel R des Code of Federal Regulations (CFR).

    Der Kiel wurde am 16. Juni 2001 gelegt. Die Whisky-Planke (letzte zu installierende Planke) wurde am 15. Juli 2006 montiert.

    Siehe auch [ edit ]

    Referenzen [ edit ]

    Externe Links [ edit ]

    Geister des modernen Menschen – Enzyklopädie

    Ghosts of Modern Man

    Origin Regina, Saskatchewan, Kanada
    Genres Alternative Rock
    Punk
    Jahre aktiv 1994-heute [19659004] Labels Smallman Records
    Mitglieder Jonah Krieser
    Jamie Deal
    Stacey Hahn
    Tristan Helgason
    Ehemalige Mitglieder Chris McBennet [19659014] Ghosts of Modern Man sind eine alternative Rockband, die 1994 in Regina, Saskatchewan, gegründet wurde.

    Frühe Tage [ edit ]

    1994 begannen Jonah Krieser und Jamie Deal zusammen mit dem Schlagzeuger Chris McBennet als Pillar zusammen zu spielen. In den späten neunziger Jahren spielte die Gruppe junger Teenager vor Ort in ihrer Heimatstadt Regina sowie auf einer Reihe von Festivals, darunter NXNE, Canadian Music Week und Molson DV8.

    Im Jahr 2001 veröffentlichten Pillar unabhängig ihr Debütalbum . Jeder ist so verängstigt wie du. . Das Album enthielt 10 Tracks von dem, was sie als "Alternative Emo Punk" bezeichneten. [1] Exclaim! gab allen… eine gemischte Bewertung. Während der Leadoff-Track "Matter Of Time" als "perfekt getimter, luftiger Swell [that] einem dringenden Full-Band-Angriff Platz macht", wird der Exclaim! Der Rezensent war der Meinung, dass die verbleibenden Tracks im Vergleich zu ihrer Qualität gelitten haben und dass "Kriesers Schreie inspiriert und hoch entwickelt sind, aber seine wahre Fähigkeit liegt in seiner abgeschwächten Singstimme". [2]

    National Tour [ edit ]

    In Vorbereitung auf die ausgedehnte Tournee zur Unterstützung des Albums holte die Band die zweite Gitarristin Stacey Hahn an Bord, um ihren Live-Sound abzurunden. Die Band beschloss, ihren Namen nach einer rechtlichen Drohung einer christlichen Rap-Metal-Band namens Pillar zu ändern. [3] Der Name Ghosts of Modern Man stammte aus dem Thema ihrer Songs und ihrer Sorge um den "Niedergang der Moderne" Mann, moderne Zivilisation. Wie wir einfach alles auffressen und in Plastik verwandeln ". [3] [4]

    Mit der neuen Besetzung und dem neuen Namen begann die Band Tourneen im Inland und von 2002 bis 2003 spielten über 200 Shows in ganz Kanada. [4] Dieser Tourplan half ihnen beim Ausverkauf der ersten Auflage der 2000 Exemplare ihrer Debütveröffentlichung. Im Rahmen ihrer Entwicklung zu Ghosts of Modern Man entschieden sie sich, ihre erste Veröffentlichung nicht erneut zu veröffentlichen, sondern zu warten, bis sie mit ihren neuen Songs ins Studio zurückkehren konnten.

    Im Juli 2004 verließ Schlagzeuger Chris McBennet die Band und wurde durch Tristan Helgason ersetzt. Helgason war ein Veteran der Regina-Musikszene, als er mit dem Filmemacher und 400 Strong spielte.

    Stadt ohne Licht [ bearbeiten ]

    Im Frühjahr 2005 veröffentlichte GOMM das Album Stadt ohne Licht mit positiven Kritiken. Die Winnipeg Sun bewertete sie mit 3,5 von 5 Sternen und schrieb, dass ihre "sengende Mischung aus aufgewühlter Gitarre, ungeduldiger Ungeduld, angespannter Dynamik, lyrischer Angst und angsterfülltem Gesang sicherstellt, dass sie den Punk-Puristen gefallen", lobte sie aber auch als möglichen Punk Zukunft für die Erweiterung "ihres Horizonts durch Angst vor süßen Harmonien, hübschen Melodien und der merkwürdigen Ballade". [5]

    Chart stimmte der Einschätzung der Sonne zu, "schnell zu spielen" , locker und für immer am Rande der Regeln "des Punk-Sprichworts", während sie Chaos großartig machen, sind GOMM auch ziemlich geschickt darin, Dinge zu verlangsamen. " "Der vergleichsweise milde 'Dust'" zum Beispiel "ist ein Modell der Zurückhaltung und Understatement, wenn man ihn gegen den ansonsten aggressiven Scattershot-Indie der Band hält." [6]

    Bandmitglieder [ edit ] [19659033] Ehemalige Mitglieder [ edit ]

    • Chris McBennet – Drums (1994-2004)

    Diskographie [ edit ]

    Alben [ bearbeiten ]

    • Jeder ist so verängstigt wie Sie wie Pillar (2001)
    • Stadt ohne Licht (2005)

    Musikvideos [ bearbeiten ]

    • "Sleeping At The Switch" (2005)

    Siehe auch [ bearbeiten ]

    Referenzen [ edit ]

    Weiterführende Literatur [ edit ]

    Externe Links [ edit ]


    Flughafen Rørvik, Ryum – Enzyklopädie

    Rørvik Airport, Ryum (norwegisch: Rørvik lufthavn, Ryum ; IATA: RVK [3]ICAO: ENRM ) ist ein regionaler Flughafen Ryumsjøen, etwa 6 Kilometer südlich des Dorfes Rørvik in der Gemeinde Nærøysund im norwegischen Landkreis Trøndelag. Der Flughafen gehört und wird von der staatlichen Avinor betrieben und dient den Gemeinden Vikna und Nærøy. Der Flughafen verfügt über eine 950 Meter lange Asphaltpiste mit den Nummern 04–22. Widerøe fliegt mit seinem Bombardier Dash 8-Flugzeug im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation zum Flughafen. Der Flughafen wurde 1986 als städtischer Flughafen eröffnet. Es wurde zuerst von Norving angeflogen, aber Widerøe übernahm 1988 die Flüge. Der Flughafen wurde 1996 verstaatlicht. Ryum bediente 2014 33.532 Passagiere.

    Geschichte [ bearbeiten ]

    Die Regierung startete im Dezember 1983 Pläne für einen Flughafen mit kurzen Start- und Landeflügen. Der Flughafen wurde zusammen mit fünf anderen regionalen Flughäfen vorgeschlagen : Flughafen Fagernes, Leirin; Flughafen Førde, Bringeland; Flughafen Mosjøen, Kjærstad; Flughafen Røst und Flughafen Værøy. [4] Die Pläne wurden am 10. April 1984 vom Parlament verabschiedet. [5] Zuschüsse für den Baubeginn wurden im Staatshaushalt 1985 [6] erteilt, und am 6. September 1985 erteilte die Regierung die Betriebserlaubnis. [7] Die Finanzierung wurde zwischen dem Staat (60 Prozent), der Gemeinde Vikna (30 Prozent) und der Gemeinde Nord-Trøndelag (10 Prozent) aufgeteilt. Die kommunale Finanzierung wurde durch ein Darlehen in Kommunalbanken finanziert. [8] Der größte Teil der staatlichen Finanzierung wurde zusammen mit drei anderen Flughäfen aus dem Staatshaushalt 1986 gewährt. [9] Das ursprüngliche Ziel waren 12.000 Passagiere pro Jahr. [10]

    Die Der Flughafen kostete schätzungsweise 15 bis 16 Millionen Kronen, aber die niedrigste Ausschreibung lag zwischen 10 und 11 Millionen Kronen. [11] Der Flughafen hatte schwere Kostenüberschreitungen – 12 Mio. NOK in Kombination mit dem Flughafen Førde. [12] Ryum war geplant eröffnet am 1. Oktober 1986, aber es gab zu schlechtes Wetter an diesem Tag, als dass die Zeremonien stattfinden könnten, da Flugzeuge nicht landen konnten. [13] Rørvik wurde ursprünglich von Norving bedient, der zwei Dienste mit der Dornier Do 228 flog: Bodø – Rørvik –Namsos – Trondheim und Rørvik – Brønnøysund Montag bis Freitag. [14] Während des ersten Winters wurden im Terminalgebäude mehrere Mängel festgestellt und Temperaturen bis zu –6 ° C (21 ° F) in Innenräumen gemessen. [15]

    Norving kündigte an am 10. Dezember 1987, dass sie alle Operationen außerhalb der Finnmark einstellen würden. [16] Dies trat am 8. Januar 1988 in Kraft, [17] verließ Rørvik ohne planmäßigen Dienst. [18] Die Besatzung des Flughafens wurde von acht auf sechs reduziert, aber die Der Flughafen blieb von 08 bis 23 Uhr geöffnet. [19] Ab den Sommerplänen von 1988 wurde Rørvik in die Dienste von Widerøe entlang der Helgeland-Küste aufgenommen. [17] Der Flughafen hatte 1988 7.244 Passagiere, und die kombinierten Subventionen pro Passagier betrugen 511 kr. Darin enthalten waren staatliche Betriebszuschüsse in Höhe von 1,3 Mio. kr für den Flughafen sowie ein von der Gemeinde gedecktes Betriebsdefizit von 1 Mio. kr. [20]

    Ab 1996 wurden Ryum und 25 weitere Regionalflughäfen vom Staat und der Zivilluftfahrt übernommen Verwaltung (später in Avinor umbenannt). [21] Der Flughafen hatte 1999 17.000 Passagiere. Vier Jahre nach der Verstaatlichung schlug die CAA vor, Ryum und bestimmte andere Regionalflughäfen zu schließen, um die Kosten zu senken. Dies wurde jedoch von der Regierung abgelehnt [10] Der Flughafen erhielt 2001 eine erneute Zertifizierung durch die Zivilluftfahrtbehörde, für die der Flughafen zusätzlich zur neuen Landebahnbeleuchtung ein Rettungsboot benötigte. [22] Das Ministerium leitete 2001 ein Verfahren ein, um die Verwendung kleinerer Flugzeuge als in Betracht zu ziehen das 37-sitzige Dash 8 Flugzeug. Der Grund war, dass durchschnittlich nur 17 Passagiere pro Flug von Rørvik und dem Flughafen Namsos, Høknesøra zusammen, befördert wurden. [23] Die Flughafensicherheit wurde am 1. Januar 2005 eingeführt. [24] Seit 2010 drängt die Gemeinde Nord-Trøndelag auf eine Verlängerung der Landebahn auf 1.199 Meter (3.934 ft) und Bau eines größeren Hangars. [25]

    Einrichtungen [ bearbeiten ]

    Der Flughafen befindet sich in Ryumsjøen in Nærøysund, [5] 6 Kilometer südlich von Rørvik. Bezahlte Parkplätze, Taxis und Mietwagen stehen zur Verfügung, aber es gibt keine Busverbindung zum Flughafen. [26] Ryums Einzugsgebiet umfasst Nærøy. [27]

    Die Höhe des Flugplatzes liegt 4,5 Meter über dem mittleren Meeresspiegel Eine Landebahn mit einer Länge von 830 x 30 Metern (2.723 x 98 Fuß), ausgerichtet zwischen 04 und 22 (ungefähr nordöstlich und südwestlich). [1] Eine Erweiterung der Landebahn und der Sicherheitsbereiche für das Ende der Landebahn (RESA) wurde im November 2012 abgeschlossen. [19659036] Die vorherige Länge der Landebahn betrug 800 Meter. [29] Das westliche Ende der Landebahn befindet sich auf künstlichem Land, umgeben von Meer. [22] Präzisionsanflugbahn (SCAT-I) mit nicht präzisen Anflügen RNAV und VOR / DME, aber kein Instrumentenlandesystem.

    Fluggesellschaften und Ziele [ bearbeiten ]

    Der Flughafen Ryum wird von Widerøe mit Dash 8-100 / 200-Flugzeugen angeflogen. Die Dienstleistungen werden durch gemeinnützige Verpflichtungen beim Ministerium für Verkehr und Kommunikation subventioniert, mit Ausnahme des Dienstes Rørvik-Oslo. [30]

    Unfälle und Zwischenfälle [ bearbeiten ]

    Am 2. September 2003 wurde eine Cessna Flugzeuge überflogen die Landebahn und landeten nach einer Notlandung, die unmittelbar nach dem Start durch Stromausfall verursacht wurde, im Meer. Zwei der an Bord befindlichen Personen waren unverletzt und der dritte nur leicht verletzt. [32]

    Referenzen [

  • edit ]
    1. ^ a [19659048] b "ENRM – Rørvik / Ryum" (PDF) . AIP Norwegen . Avinor. 15. November 2012. Archiviert vom Original (PDF) am 7. August 2012 . Abgerufen 3. Dezember 2012 .
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    20. ^ Guhnfeldt, Cato (23. September 1989). "Sentrale lufthavner går med overskudd". Aftenposten (auf Norwegisch). p. 14.
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    23. ^ Vestmo, B. (29. März 2001). "Kan få mindre rutefly". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 16.
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    25. ^ Aardal, Jostein (15. September 2010). "Ryumsjøen bygges ut". Namdalsavisa (auf Norwegisch). Archiviert vom Original am 10. Oktober 2012 . Abgerufen 10. Oktober 2012 .
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    Flughafen Rørvik, Ryum – Enzyklopädie

    Rørvik Airport, Ryum (norwegisch: Rørvik lufthavn, Ryum ; IATA: RVK [3]ICAO: ENRM ) ist ein regionaler Flughafen Ryumsjøen, etwa 6 Kilometer südlich des Dorfes Rørvik in der Gemeinde Nærøysund im norwegischen Landkreis Trøndelag. Der Flughafen gehört und wird von der staatlichen Avinor betrieben und dient den Gemeinden Vikna und Nærøy. Der Flughafen verfügt über eine 950 Meter lange Asphaltpiste mit den Nummern 04–22. Widerøe fliegt mit seinem Bombardier Dash 8-Flugzeug im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation zum Flughafen. Der Flughafen wurde 1986 als städtischer Flughafen eröffnet. Es wurde zuerst von Norving angeflogen, aber Widerøe übernahm die Flüge 1988. Der Flughafen wurde 1996 verstaatlicht. Ryum bediente 2014 33.532 Passagiere.

    Geschichte [ bearbeiten ]

    Die Regierung startete im Dezember 1983 Pläne für einen Flughafen mit kurzen Start- und Landeflügen. Der Flughafen wurde zusammen mit fünf anderen regionalen Flughäfen vorgeschlagen : Flughafen Fagernes, Leirin; Flughafen Førde, Bringeland; Flughafen Mosjøen, Kjærstad; Flughafen Røst und Flughafen Værøy. [4] Die Pläne wurden am 10. April 1984 vom Parlament verabschiedet. [5] Zuschüsse für den Baubeginn wurden im Staatshaushalt 1985 [6] erteilt, und am 6. September 1985 erteilte die Regierung die Betriebserlaubnis. [7] Die Finanzierung wurde zwischen dem Staat (60 Prozent), der Gemeinde Vikna (30 Prozent) und der Gemeinde Nord-Trøndelag (10 Prozent) aufgeteilt. Die kommunale Finanzierung wurde durch ein Darlehen in Kommunalbanken finanziert. [8] Der größte Teil der staatlichen Finanzierung wurde zusammen mit drei anderen Flughäfen aus dem Staatshaushalt 1986 gewährt. [9] Das ursprüngliche Ziel waren 12.000 Passagiere pro Jahr. [10]

    Die Der Flughafen kostete schätzungsweise 15 bis 16 Millionen Kronen, aber die niedrigste Ausschreibung lag zwischen 10 und 11 Millionen Kronen. [11] Der Flughafen hatte schwere Kostenüberschreitungen – 12 Mio. NOK in Kombination mit dem Flughafen Førde. [12] Ryum war geplant eröffnet am 1. Oktober 1986, aber es gab zu schlechtes Wetter an diesem Tag, als dass die Zeremonien stattfinden könnten, da Flugzeuge nicht landen konnten. [13] Rørvik wurde ursprünglich von Norving bedient, der zwei Dienste mit der Dornier Do 228 flog: Bodø – Rørvik –Namsos – Trondheim und Rørvik – Brønnøysund Montag bis Freitag. [14] Während des ersten Winters wurden im Terminalgebäude mehrere Mängel festgestellt und Temperaturen bis zu –6 ° C (21 ° F) in Innenräumen gemessen. [15]

    Norving kündigte an am 10. Dezember 1987, dass sie alle Operationen außerhalb der Finnmark einstellen würden. [16] Dies trat am 8. Januar 1988 in Kraft, [17] verließ Rørvik ohne planmäßigen Dienst. [18] Die Besatzung des Flughafens wurde von acht auf sechs reduziert, aber die Flughafen blieb von 08 bis 23 geöffnet. [19] Ab den Sommerplänen von 1988 wurde Rørvik in Widerøes Dienste entlang der Helgeland-Küste aufgenommen. [17] Der Flughafen hatte 1988 7.244 Passagiere, und die kombinierten Subventionen pro Passagier betrugen 511 kr. Darin enthalten waren staatliche Betriebszuschüsse in Höhe von 1,3 Mio. kr für den Flughafen sowie ein von der Gemeinde gedecktes Betriebsdefizit von 1 Mio. kr. [20]

    Ab 1996 wurden Ryum und 25 weitere Regionalflughäfen vom Staat und der Zivilluftfahrt übernommen Verwaltung (später in Avinor umbenannt). [21] Der Flughafen hatte 1999 17.000 Passagiere. Vier Jahre nach der Verstaatlichung schlug die CAA vor, Ryum und bestimmte andere Regionalflughäfen zu schließen, um die Kosten zu senken. Dies wurde jedoch von der Regierung abgelehnt [10] Der Flughafen erhielt 2001 eine erneute Zertifizierung durch die Zivilluftfahrtbehörde, für die der Flughafen zusätzlich zur neuen Landebahnbeleuchtung ein Rettungsboot benötigte. [22] Das Ministerium leitete 2001 ein Verfahren ein, um die Verwendung kleinerer Flugzeuge als in Betracht zu ziehen das 37-sitzige Dash 8 Flugzeug. Der Grund war, dass durchschnittlich nur 17 Passagiere pro Flug vom Flughafen Rørvik und Namsos, Høknesøra zusammen, befördert wurden. [23] Die Flughafensicherheit wurde am 1. Januar 2005 eingeführt. [24] Seit 2010 drängt die Gemeinde Nord-Trøndelag auf eine Verlängerung der Landebahn auf 1.199 Meter (3.934 ft) und Bau eines größeren Hangars. [25]

    Einrichtungen [ bearbeiten ]

    Der Flughafen befindet sich in Ryumsjøen in Nærøysund, [5] 6 Kilometer südlich von Rørvik. Bezahlte Parkplätze, Taxis und Mietwagen stehen zur Verfügung, es gibt jedoch keine Busverbindung zum Flughafen. [26] Ryums Einzugsgebiet umfasst Nærøy. [27]

    Die Höhe des Flugplatzes liegt 4,5 Meter über dem mittleren Meeresspiegel Eine Landebahn mit einer Länge von 830 x 30 Metern (2.723 x 98 Fuß), ausgerichtet zwischen 04 und 22 (ungefähr nordöstlich und südwestlich). [1] Eine Erweiterung der Landebahn und der Sicherheitsbereiche für das Ende der Landebahn (RESA) wurde im November 2012 abgeschlossen. [19659036] Die vorherige Länge der Landebahn betrug 800 Meter. [29] Das westliche Ende der Landebahn befindet sich auf künstlichem Land, umgeben von Meer. [22] Präzisionsanflugbahn (SCAT-I) mit nicht präzisen Anflügen RNAV und VOR / DME, aber kein Instrumentenlandesystem.

    Fluggesellschaften und Ziele [ bearbeiten ]

    Der Flughafen Ryum wird von Widerøe mit Dash 8-100 / 200-Flugzeugen angeflogen. Die Dienstleistungen werden durch gemeinnützige Verpflichtungen beim Ministerium für Verkehr und Kommunikation subventioniert, mit Ausnahme des Dienstes Rørvik-Oslo. [30]

    Unfälle und Zwischenfälle [ bearbeiten ]

    Am 2. September 2003 wurde eine Cessna Flugzeuge überflogen die Landebahn und landeten nach einer Notlandung, die unmittelbar nach dem Start durch Stromausfall verursacht wurde, im Meer. Zwei der an Bord befindlichen Personen waren unverletzt und der dritte nur leicht verletzt. [32]

    Referenzen [

  • edit ]
    1. ^ a [19659048] b "ENRM – Rørvik / Ryum" (PDF) . AIP Norwegen . Avinor. 15. November 2012. Archiviert vom Original (PDF) am 7. August 2012 . Abgerufen 3. Dezember 2012 .
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    32. ^ Juvik, Erlend Hansen (3. September 2001). "Småfly i fjæra". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 3.


    Flughafen Rørvik, Ryum – Enzyklopädie

    Rørvik Airport, Ryum (norwegisch: Rørvik lufthavn, Ryum ; IATA: RVK [3]ICAO: ENRM ) ist ein regionaler Flughafen Ryumsjøen, etwa 6 Kilometer südlich des Dorfes Rørvik in der Gemeinde Nærøysund im norwegischen Landkreis Trøndelag. Der Flughafen gehört und wird von der staatlichen Avinor betrieben und dient den Gemeinden Vikna und Nærøy. Der Flughafen verfügt über eine 950 Meter lange Asphaltpiste mit den Nummern 04–22. Widerøe fliegt mit seinem Bombardier Dash 8-Flugzeug im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation zum Flughafen. Der Flughafen wurde 1986 als städtischer Flughafen eröffnet. Es wurde zuerst von Norving angeflogen, aber Widerøe übernahm die Flüge 1988. Der Flughafen wurde 1996 verstaatlicht. Ryum bediente 2014 33.532 Passagiere.

    Geschichte [ bearbeiten ]

    Die Regierung startete im Dezember 1983 Pläne für einen Flughafen mit kurzen Start- und Landeflügen. Der Flughafen wurde zusammen mit fünf anderen regionalen Flughäfen vorgeschlagen : Flughafen Fagernes, Leirin; Flughafen Førde, Bringeland; Flughafen Mosjøen, Kjærstad; Flughafen Røst und Flughafen Værøy. [4] Die Pläne wurden am 10. April 1984 vom Parlament verabschiedet. [5] Zuschüsse für den Baubeginn wurden im Staatshaushalt 1985 [6] erteilt, und am 6. September 1985 erteilte die Regierung die Betriebserlaubnis. [7] Die Finanzierung wurde zwischen dem Staat (60 Prozent), der Gemeinde Vikna (30 Prozent) und der Gemeinde Nord-Trøndelag (10 Prozent) aufgeteilt. Die kommunale Finanzierung wurde durch ein Darlehen in Kommunalbanken finanziert. [8] Der größte Teil der staatlichen Finanzierung wurde zusammen mit drei anderen Flughäfen aus dem Staatshaushalt 1986 gewährt. [9] Das ursprüngliche Ziel waren 12.000 Passagiere pro Jahr. [10]

    Die Der Flughafen kostete schätzungsweise 15 bis 16 Millionen Kronen, aber die niedrigste Ausschreibung lag zwischen 10 und 11 Millionen Kronen. [11] Der Flughafen hatte schwere Kostenüberschreitungen – 12 Mio. NOK in Kombination mit dem Flughafen Førde. [12] Ryum war geplant eröffnet am 1. Oktober 1986, aber es gab zu schlechtes Wetter an diesem Tag, als dass die Zeremonien stattfinden könnten, da Flugzeuge nicht landen konnten. [13] Rørvik wurde ursprünglich von Norving bedient, der zwei Dienste mit der Dornier Do 228 flog: Bodø – Rørvik –Namsos – Trondheim und Rørvik – Brønnøysund Montag bis Freitag. [14] Während des ersten Winters wurden im Terminalgebäude mehrere Mängel festgestellt und Temperaturen bis zu –6 ° C (21 ° F) in Innenräumen gemessen. [15]

    Norving kündigte an am 10. Dezember 1987, dass sie alle Operationen außerhalb der Finnmark einstellen würden. [16] Dies trat am 8. Januar 1988 in Kraft, [17] verließ Rørvik ohne planmäßigen Dienst. [18] Die Besatzung des Flughafens wurde von acht auf sechs reduziert, aber die Flughafen blieb von 08 bis 23 geöffnet. [19] Ab den Sommerplänen von 1988 wurde Rørvik in Widerøes Dienste entlang der Helgeland-Küste aufgenommen. [17] Der Flughafen hatte 1988 7.244 Passagiere, und die kombinierten Subventionen pro Passagier betrugen 511 kr. Darin enthalten waren staatliche Betriebszuschüsse in Höhe von 1,3 Mio. kr für den Flughafen sowie ein von der Gemeinde gedecktes Betriebsdefizit von 1 Mio. kr. [20]

    Ab 1996 wurden Ryum und 25 weitere Regionalflughäfen vom Staat und der Zivilluftfahrt übernommen Verwaltung (später in Avinor umbenannt). [21] Der Flughafen hatte 1999 17.000 Passagiere. Vier Jahre nach der Verstaatlichung schlug die CAA vor, Ryum und bestimmte andere Regionalflughäfen zu schließen, um die Kosten zu senken. Dies wurde jedoch von der Regierung abgelehnt [10] Der Flughafen erhielt 2001 eine erneute Zertifizierung durch die Zivilluftfahrtbehörde, für die der Flughafen zusätzlich zur neuen Landebahnbeleuchtung ein Rettungsboot benötigte. [22] Das Ministerium leitete 2001 ein Verfahren ein, um die Verwendung kleinerer Flugzeuge als in Betracht zu ziehen das 37-sitzige Dash 8 Flugzeug. Der Grund war, dass durchschnittlich nur 17 Passagiere pro Flug vom Flughafen Rørvik und Namsos, Høknesøra zusammen, befördert wurden. [23] Die Flughafensicherheit wurde am 1. Januar 2005 eingeführt. [24] Seit 2010 drängt die Gemeinde Nord-Trøndelag auf eine Verlängerung der Landebahn auf 1.199 Meter (3.934 ft) und Bau eines größeren Hangars. [25]

    Einrichtungen [ bearbeiten ]

    Der Flughafen befindet sich in Ryumsjøen in Nærøysund, [5] 6 Kilometer südlich von Rørvik. Bezahlte Parkplätze, Taxis und Mietwagen stehen zur Verfügung, es gibt jedoch keine Busverbindung zum Flughafen. [26] Ryums Einzugsgebiet umfasst Nærøy. [27]

    Die Höhe des Flugplatzes liegt 4,5 Meter über dem mittleren Meeresspiegel Eine Landebahn mit einer Länge von 830 x 30 Metern (2.723 x 98 Fuß), ausgerichtet zwischen 04 und 22 (ungefähr nordöstlich und südwestlich). [1] Eine Erweiterung der Landebahn und der Sicherheitsbereiche für das Ende der Landebahn (RESA) wurde im November 2012 abgeschlossen. [19659036] Die vorherige Länge der Landebahn betrug 800 Meter. [29] Das westliche Ende der Landebahn befindet sich auf künstlichem Land, umgeben von Meer. [22] Präzisionsanflugbahn (SCAT-I) mit nicht präzisen Anflügen RNAV und VOR / DME, aber kein Instrumentenlandesystem.

    Fluggesellschaften und Ziele [ bearbeiten ]

    Der Flughafen Ryum wird von Widerøe mit Dash 8-100 / 200-Flugzeugen angeflogen. Die Dienstleistungen werden durch gemeinnützige Verpflichtungen beim Ministerium für Verkehr und Kommunikation subventioniert, mit Ausnahme des Dienstes Rørvik-Oslo. [30]

    Unfälle und Zwischenfälle [ bearbeiten ]

    Am 2. September 2003 wurde eine Cessna Flugzeuge überflogen die Landebahn und landeten nach einer Notlandung, die unmittelbar nach dem Start durch Stromausfall verursacht wurde, im Meer. Zwei der an Bord befindlichen Personen waren unverletzt und der dritte nur leicht verletzt. [32]

    Referenzen [

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    32. ^ Juvik, Erlend Hansen (3. September 2001). "Småfly i fjæra". Adresseeavisen (auf Norwegisch). p. 3.


    Stil Louis XV – Enzyklopädie

    Der Stil Louis XV oder Louis Quinze (, Französisch: [lwi kɛ̃z]) ist ein Stil der Architektur und der dekorativen Kunst, der während der Regierungszeit von Louis XV erschien. Von 1710 bis etwa 1730, einer als Régence bekannten Zeit, war es weitgehend eine Erweiterung des Stils Louis XIV seines Urgroßvaters und Vorgängers Louis XIV. Von etwa 1730 bis etwa 1750 wurde es unter dem Einfluss der Geliebten des Königs, Madame de Pompadour, origineller, dekorativer und üppiger im sogenannten Rocaille-Stil. Es war der Beginn der europäischen Rokoko-Bewegung. Von 1750 bis zum Tod des Königs im Jahr 1774 wurde es nüchterner, ordentlicher und begann, die Einflüsse des Neoklassizismus zu zeigen.

    Architektur [ edit ]

    Der Hauptarchitekt des Königs war Jacques Gabriel von 1734 bis 1742 und dann sein berühmterer Sohn Ange-Jacques Gabriel bis zum Ende des Herrschaft. Zu seinen Hauptwerken gehörten die Ecole Militaire, das Gebäudeensemble mit Blick auf den Place Louis XV (heute Place de la Concorde; 1761-1770) und das Petit Trianon in Versailles (1764). Im Laufe der Regierungszeit Ludwigs XV. Wurden die Fassaden allmählich einfacher, weniger verziert und klassischer, während die Innenräume aufwendig dekoriert waren. Die von Gabriel entworfenen Fassaden wurden sorgfältig durch Fenster- und Säulenreihen gereimt und ausgewogen. Auf großen Gebäuden wie dem Place de la Concorde befanden sich häufig große Arkaden auf Straßenniveau und klassische Giebel oder Balustraden auf der Dachlinie. Zu den dekorativen Merkmalen gehörten manchmal geschwungene schmiedeeiserne Balkone mit welligen Rocaille-Mustern, ähnlich der Rocaille-Dekoration der Innenräume. [1]

    Die religiöse Architektur dieser Zeit war ebenfalls nüchtern und monumental und tendierte am Ende der Regierungszeit dazu das neoklassische. Wichtige Beispiele sind die Kirche Saint-Genevieve (heute Panthéon), die von 1758 bis 1790 nach einem Entwurf von Jacques-Germain Soufflot erbaut wurde, und die Kirche Saint-Philippe-du-Roule (1765-1777) von Jean Chalgrin zeigte ein riesiges Tonnengewölbe. [2]

    Innendekoration [ bearbeiten ]

    Die Innendekoration während der Regierungszeit Ludwigs XV. gliederte sich in zwei Perioden; Das erste besonders hervorgehobene Rocaille-Ornament, geformte gewundene Kurven und Gegenkurven, oft in floralen und vegetativen Mustern, auf die Wandpaneele aufgebracht, oft mit Medaillons in der Mitte. Die großen Spiegel der Paneele wurden oft mit geformten Palmblättern oder anderen Blumendekorationen eingerahmt. Im Gegensatz zum Rokokostil war das Ornament normalerweise zurückhaltend, symmetrisch und ausgewogen. In der frühen Phase des Stils wurden die Entwürfe häufig von französischen Versionen chinesischer Kunst, Tieren, insbesondere Affen ( Singerie ) und Arabesken oder Themen aus Werken der damaligen Künstler, einschließlich Jean, inspiriert Bérain der Jüngere, Watteau und Jean Audran. [3]

    Nach 1750 waren die Entwürfe und Formteile an den Innenwänden als Reaktion auf die Exzesse des früheren Stils weiß oder blass gefärbt, geometrischer und mit geformten Girlanden, Rosen und Kronen und verziert mit Designs, die vom antiken Griechenland und Rom inspiriert sind. Dieser Stil wurde im Salon de Compagnie im Petit Trianon gefunden und war der Vorgänger des Louis XVI-Stils. [4]

    Möbel [ edit ]

    Die Stühle im Louis XV-Stil waren im Vergleich zu denen von Louis XIV durch Leichtigkeit, Komfort und Harmonie der Linien gekennzeichnet. Die Querstütze der Beine verschwand und die Stühle waren so gestaltet, dass man sich bequem zurücklehnen konnte. Die Beine hatten eine geschwungene Form. Das geschnitzte Dekor bestand aus geformten Fleuretten, Palmetten, Muscheln und Laub. Das Dossier oder die Stuhllehne bestand aus Violonen die leicht wie eine Geige gebogen waren. Es erschienen mehrere neue Stuhlvarianten, darunter der bergere mit ausgestopften Polsterarmen, ein Beichtstuhl mit gepolsterten und gepolsterten Armen; die Marquise eine bergere für zwei Personen mit niedrigem Rücken und kurzen Armen. [5]

    Der Konsolentisch war ein Tisch, der an eine Wand gestellt werden sollte, wie er normalerweise verwendet wird Kunstobjekte anzeigen; Es war fast immer im Rocaille-Stil, mit welligen Kurven, nach dem Vorbild von Muscheln und Laub. sehr gewundene, verdrehte Rocaille nach dem Vorbild von Muscheln und Laub.

    Die Kommode war eine neue Art von Möbeln, die zum ersten Mal spät in der Regierungszeit Ludwigs XIV. Aufgetaucht waren. Es war eine Kommode, die auf vier S-förmigen Beinen ruhte. Es war normalerweise mit vergoldeten Bronzeornamenten verziert, aber während der Regierungszeit Ludwigs XV. War es auch mit Plaketten aus exotischen Hölzern in verschiedenen Farben in geometrischen Mustern oder floralen Formen bedeckt. Es entstand eine besondere Variante, die façon de Chine oder "chinesische Mode" genannt wurde und die vergoldete Bronze mit schwarz lackiertem Holz kontrastierte. Eine große Anzahl qualifizierter ébénistes aus ganz Europa wurden eingesetzt, um Holzkommoden und andere Möbel für den König zu feinen. Dazu gehörten Jean-François Oeben, Roger Vandercruse Lacroix, Gilles Joubert, Antoine Gaudreau und Martin Carlin. [6]

    Eine Vielzahl anderer neuer Möbeltypen erschien, einschließlich des Chiffonniers ein Schrank mit fünf Schubladen, und der Toilettentisch eine Art Schreibtisch mit drei Fensterläden, von denen der zentrale einen Spiegel hat. [7]

    Später in der Regierungszeit Ludwigs XV., Zwischen 1755 und 1760, begann sich der Geschmack der Möbel zu ändern. Die Entwürfe von rocaille begannen diskreter und zurückhaltender, und der Einfluss der Antike und des Neoklassizismus trat in neuen Möbeldesigns auf. Die Kommoden wurden geometrischer; Die Dekoration wandelte sich von Rocaille zu geometrischen Formen, Girlanden aus Eichenblättern, Blumen und klassischen Motiven. Eine neue Art von Hochschrank, der Cartonnier erschien zwischen 1760 und 1765. Er ließ sich von der griechischen Mythologie und Architektur inspirieren, mit Friesen, Gewölben, skulptierten Trophäen, bronzenen Löwenköpfen und anderen Klassikern. Elemente. [8]

    Malerei [ edit ]

    Die dominierenden Themen der Malerei in der frühen Regierungszeit Ludwigs XV. Waren Mythologie und Geschichte, genau wie die von Ludwig XIV. Später in der Regierungszeit, als Louis begann, neue Wohnungen in den Palästen von Versailles und Fontainebleau zu bauen, wandte sich sein Geschmack mehr pastoralen Szenen und Genremalerei zu. Madame de Pompadour, die Geliebte des Königs, war auch eine der Hauptfördererinnen der damaligen Künstler. [9]

    Der beliebteste Künstler des Königs war François Boucher, den er für den König produzierte Kunst jeder Beschreibung; religiöse Gemälde, Genreszenen, Landschaften, Pastorale und exotische Szenen, in denen häufig fröhliche und verführerische Akte versammelt sind. Da die andere große Leidenschaft des Königs die Jagd war, malte er Leopardenjagd (1765) und Krokodiljagd (1767) für die neuen Wohnungen des Königs in Versailles. 1767, gegen Ende der Karriere, wurde er zum Ersten Maler des Königs ernannt. [10]

    Andere bemerkenswerte Maler waren Jean Baptiste Oudry, dessen Jagdszenen königliche Gemächer in Versailles schmückten und waren zu Wandteppichen und populären Gravuren verarbeitet; die Porträtkünstler Maurice Quentin de la Tour und Jean-Marc Nattier, die Porträts für die königliche Familie und die Aristokratie machten; und der Genremaler Jean-Baptiste-Siméon Chardin. [11]

    Skulptur [ edit ]

    Die skulpturalen Stile des Grand Siécle von Ludwig XIV. dominierten während den größten Teil der Regierungszeit von Louis XV. Madame de Pompadour war eine besonders begeisterte Patronin der Bildhauerei, und viele Büsten und Statuen wurden von ihr angefertigt oder von ihr in Auftrag gegeben. Die bekanntesten Bildhauer der frühen Zeit waren Guillaume Coustou der Jüngere und sein Bruder Guillaume Coustou der Ältere, Robert Le Lorrain und Edmé Bouchardon. Bouchardon schuf die Reiterstatue Ludwigs XV. Für das Zentrum des neuen Platzes Ludwig XV. (Jetzt Place de la Concorde), der dem von Ludwig XIV. Auf dem Platz Louis le Grand (heute Place Vendôme) von François Girardon nachempfunden war. Nach dem Tod von Bouchardon wurde die Statue von einem anderen bedeutenden Monumentalisten dieser Zeit, Jean-Baptiste Pigalle, fertiggestellt. Im späteren Teil der Regierungszeit Ludwigs XV. Begannen die Bildhauer, den Gesichtern mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Die Führer dieses neuen Stils waren Jean-Antoine Houdon, bekannt für seine Büsten berühmter Autoren und Staatsmänner, und Augustin Pajou, der bemerkenswerte Porträtbüsten der Naturwissenschaftler Georges-Louis Leclerc, Comte de Buffon und Madame du Barry anfertigte. In dieser Zeit erreichte die Skulptur dank Reproduktionen aus Terrakotta und unglasiertem Porzellan ein größeres Publikum. [12]

    Urbanismus: monumentale Plätze und Brunnen [ edit ]

    In den späteren Regierungsjahren errichtete Louis einen neuen Hauptplatz im Zentrum der Stadt, den Place Louis XV (heute) Place de la Concorde mit einer harmonischen Reihe neuer Gebäude, entworfen von Ange-Jacques Gabriel. Er baute weitere monumentale Plätze in den Zentren von Rennes und Bordeaux. Er baute auch einen monumentalen Brunnen in Paris, die Fontaine des Quatre-Saisons, mit Statuen von Edmé Bouchardon, aber es war schlecht in einer engen Straße gelegen, und obwohl es wegen der veralteten Wasserversorgung von Paris eine Fülle von Skulpturen hatte, produzierte es sehr wenig Wasser. Der Brunnen wurde von Voltaire in einem Brief an die Graf von Caylus im Jahre 1739, als es noch im Bau war:

    Ich habe keinen Zweifel daran, dass Bouchardon aus diesem Brunnen ein schönes Stück Architektur machen wird; Aber welche Art von Brunnen hat nur zwei Wasserhähne, in die die Wasserträger kommen, um ihre Eimer zu füllen? Auf diese Weise werden in Rom keine Brunnen gebaut, um die Stadt zu verschönern. Wir müssen uns aus dem Geschmack herausheben, der grob und schäbig ist. Brunnen sollten an öffentlichen Orten gebaut und von allen Toren aus betrachtet werden. Es gibt keinen einzigen öffentlichen Ort im riesigen Faubourg Saint-Germain; das bringt mein Blut zum Kochen. Paris ist wie die Statue von Nabuchodonosor, teils aus Gold, teils aus Dreck. [13]

    Siehe auch [ edit ]

    Notizen und Zitate [ edit ]

    1. ^ Ducher (1988) p. 140
    2. ^ Ducher (1988) p. 140
    3. ^ Ducher (1988) pg. 142
    4. ^ Ducher (1988) pg. 142-43
    5. ^ Ducher (1988) pg. 144
    6. ^ Ducher (1988) pg. 144
    7. ^ Ducher (1988) pg. 144
    8. ^ Ducher (1988) pg. 146-47
    9. ^ Guéganic (2008)
    10. ^ Guéganic (2008) S. 76
    11. ^ Guéganic (2008) S. 76-77
    12. ^ [19659048] Guéganic (2008) Seite 77
    13. ^ Brief von Voltaire an Caylus, Auszug veröffentlicht in A. Roserot (1902), zitiert in Paris et ses fontaines de la Renaissance à nos jours aus die Sammlung Paris et son Patrimoine unter der Regie von Béatrice de Andia, Délégué Général à l'Action artistique de la Ville de Paris, 1998. Sammlung von Texten zur Geschichte der Pariser Brunnen.) Übersetzung von DR Siefkin.

    Bibliographie [ edit ]

    • Ducher, Robert, Caractéristique des Styles, (1988), Flammarion, Paris (auf Französisch); ISBN 2-08-011539-1
    • Paris et ses fontaines de la Renaissance à nos jours aus der Sammlung Paris et son Patrimoine unter der Regie von Béatrice de Andia, Délégué Général à l ' Action Artistique de la Ville de Paris, 1998.
    • Louis XV-Stil. (2008). In Encyclopædia Britannica . Abgerufen am 2. Mai 2008 von Encyclopædia Britannica Online


    Louis XIII Stil – Enzyklopädie

    Der Louis XIII-Stil oder Louis Treize war eine Mode in der französischen Kunst und Architektur, die sich insbesondere auf die visuellen und dekorativen Künste auswirkte. Seine Besonderheit als Periode in der Geschichte der französischen Kunst hat viel mit der Regentschaft zu tun, unter der Ludwig XIII. Seine Regierungszeit begann (1610–1643). Seine Mutter und Regentin Marie de 'Medici importierte Manierismus aus ihrer Heimat Italien, und der Einfluss der italienischen Kunst war mehrere Jahrzehnte lang stark zu spüren.

    Die Malerei im Stil Ludwigs XIII. Wurde vom Norden über den flämischen und niederländischen Barock und vom Süden über den italienischen Manierismus und den frühen Barock beeinflusst. Um Caravaggio und Peter Paul Rubens entwickelten sich Schulen. Zu den französischen Malern, die italienischen Manierismus mit der Liebe zu Genreszenen verbanden, gehörten Georges de La Tour, Simon Vouet und die Brüder Le Nain. Der Einfluss der Maler auf nachfolgende Generationen wurde jedoch durch den Aufstieg des Klassizismus unter Nicolas Poussin und seinen Anhängern minimiert.

    Die Architektur Ludwigs XIII. Wurde gleichermaßen von italienischen Stilen beeinflusst. Der größte französische Architekt der Epoche, Salomon de Brosse, entwarf das Palais du Luxembourg für Marie de 'Medici. De Brosse begann eine Tradition des Klassizismus in der Architektur, die von Jacques Lemercier fortgesetzt wurde, der das Palais vollendete und dessen berühmtestes Werk aus der Zeit Ludwigs XIII. Die Sorbonne-Kapelle (1635) ist. Unter der nächsten Generation von Architekten würde der französische Barock eine noch größere klassische Verschiebung erfahren.

    Möbel dieser Zeit waren typischerweise groß und streng.

    Siehe auch [ edit ]

    Referenzen [ edit ]